测试理想MEGA_汽车之家【图】动力强续航超出预期

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　　后备厢容积也是MEGA的亮点之一-▷◆▲◆，其在满座状态下的放入4个28英寸行李箱和2个20英寸的行李箱◆-◁■●，满足多人长途出游都绰绰有余☆◁--。后备厢的载物模式还能调节高低◁•▪，方便了用户取放物品…◆•…◆■。

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　　底盘和悬架则是采用了前双叉臂后H臂多连杆后悬架□◆▽-☆，标配双腔空气弹簧▽▪，而且悬架采用了铝合金材料□■◆▲，贯彻轻量化设计理念▲◇=▽。

　　最大功率400千瓦●▪，行驶了312★=.8公里○△☆○●，跟燃油车去一次加油站的时间差不多▪…◁▪。后期出现了一定程度的热衰减现象▲-□▽★，设计上◇○…★，可控性高△★◆，这次时间有限就不重复介绍▷▽◁…★。

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　　都收获无数关注和拍摄◆○◆。理想MEGA无疑是做出了让人耳目一新的外观●●，续航测试则是按照满电出发△☆，再进入城市路段一直行驶到电量为0%和表显续航里程为0km的方式测试•▼□■，500)this☆•△.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/理想MEGA目前只有一种动力系统？500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>理想MEGA的驾驶辅助功能与理想L9基本相同▷▲△…▪。

　　在乘坐空间方面-•-□●▽，理想MEGA的特点在于头部空间比较宽松▪☆□，身高1▷▽.79米的体验者在前两排乘坐▼-▽▲☆，头部都有2拳左右的空间…▲，第三排也能有4指的余量•△。

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　　MEGA经过连续10次的测试，无论是停车还是行驶在路上，体验上还是比较稳健的。消耗了50%的电量；500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this▽△•.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this◁▷….width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/在我们实测中▪□-，在城市道路中•-▪◆▼▼，是全球风阻最低的量产MPV••▷◁,成功做到了0▷■★■.215Cd风阻系数□◇▲☆，被称为•●☆…=“公路高铁▽-▷○△■”◆■=…○◇。

　　行驶到高速路上▪▽▷▷☆▼，MEGA的静谧性做得比较出色▪▽-○◁☆，得益于搭配静音轮胎和三排车窗都采用了隔音玻璃◇◆•▷●，即便是第三排乘客也不会感受到很明显的风噪★▽，即便车速上升到120km/h▪▷▲，车内依旧比较安静•▷▪△□，乘客无论是休息睡觉还是交谈听音乐都不会受到音响□○☆。

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　　尤其是我国住宅标准停车位一般是5▪-☆-◇◆.3米长△△•，好在整体制动过程刹车踏板脚感踏实▷▲•◆◇▼，只要是标准划线的车位--☆，电量从11%充到80%▽▲，在试驾过程中★▼▼…▷，

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　　理想MEGA从产品力上看的确做出了自己的特色和优势•□-=☆，在用料和配置上都做到目前国产MPV的顶级水准◇•●▼，加上有着智能化的驾驶辅助和车内座舱体验•○■▲，我更愿意称之为一座行驶在路上的智能宫殿•▲●■，□▼☆★“行宫◁○◇△▷•”比◇☆▷★◁•“高铁■-○▼”更贴合其形象★●▷。从价格上看■◁-▼◇◇，一分钱一分货▷-▷，其价格的确也不是多数人能承受得起的◇☆，更适合经济基础好■•…●★，追求品质感的富裕家庭-★◁◁。(图/文/摄 汽车之家 梁海文■▼•△…，协助 陈驰/骆子豪/白栩宁)

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　　为追求低风阻而模仿水滴形状•…▲…，充电12分钟增加续航500公里□▲○。直到表显续航里程为0km=△；好在理想MEGA的自动泊车功能已经做得足够好用了△□…，用理想的超级充电桩充电●◁★◆=☆，是一个比较好的成绩●▪◆…。续航达成率达到87%▪•★，峰值扭矩542牛·米•▲▼。采用前后双电机四驱配置◇•△■-△，即便是新手女司机也不用担心停车难的问题△=…☆■•。

　　从加速曲线看☆▽•，动力输出稳定▼○…◇•-，速度曲线平滑线性…▪★，整个加速过程感受上能有强劲且持久的推背感▷◇○▪家【图】动力强续航超出预期。在同级别中==•◇，MEGA的加速能力不是最强的•☆•○▪◁，但也是上乘水平★-☆☆，甚至比不少主打运动轿车加速能力都强•…▼▪■△。

　　坐上理想MEGA的驾驶位◁▷●，第一感觉是坐姿很舒展▷◁★，视野非常开阔…☆▷，尤其是两侧A柱的三角窗面积很大•▪●▷◁，有效减少了对应方向的盲区◇○☆△，给人一种很舒畅自在的感受○◇□▷△。起步后●◆△○，低速时方向盘很轻盈◆▷-◁▷，转向过程不会显得笨重迟钝-☆，但毕竟车身庞大••，在驶出停车位和通过狭窄路段时◁◇=，还是要注意留出更多的余量▲▽◇●▷。

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　　理想MEGA搭配高度可调的空气悬架▲■●■◇-，但是目前没有提供静止时降低车身方便用户上下车的功能•=▲△☆△，其第二排地台高度偏高一点▪--…•◇，如果能降低车身高度更方便老人和小孩上下车▼★。车厢内的高度倒是很充足=▪-，出入第三排也不感觉太拘谨▪★•。

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　　来到第二排乘坐◁•●★=▽，首先是视野开阔…◁-◆▲◆，而且座椅宽大厚实★▪◁，乘坐舒适…★■☆-•，整体表现在豪华MPV中都是上乘水平○☆。要说不足之处□•★●，就是细细体验之下▪□▽，其对路面细碎震动的过滤还不够彻底▷…•，并没有做到把路面完全烫平的感觉◆◇▪…，感觉有持续而轻微振动会传到车内●…▷•◇。

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　　从外观的新鲜度和吸睛能力来说■▼▪○-▽，理想MEGA已经做得很好了▷◁=■，而且还实现了超低风阻▷◆▲-，为长续航做出了贡献▼☆□△◆，接下来再看看内饰和空间表现◇▼。

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　　[汽车之家原创试驾] 今年注定要成为家庭MPV市场的革新和爆发的时期▽☆▼▪■，需求端自国家2016年开始开放二胎之后●-◁=★，二胎家庭进入买车和换车高峰期●=▪，而供给端除了MPV新车越来越多●=-，产品也在向新能源和智能化转型•△，理想汽车做为新势力代表品牌□▷▪◆，自然不会错过这个风口…▼=•△▲，理想MEGA应运而生••★○。英文MEGA是个形容词◆○，巨大的-=，极佳的意思◇◆●•□○，用来作为一台MPV的名字就已经很好的诠释了它的特点=•▽，巨大的空间◇▽，极佳的体验-◁▼▽。

　　无论是垂直还是侧方位都能轻松泊入，而且支持最大充电功率达到500千瓦，然而有些朋友觉得超过5.3米的车身停车会不太方便，500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>在制动测试中△•★●=◁，先在高速路段行驶到电量低至50%•-▪◆◁，是需要一点时间适应▼◁=•□◁。电池来自宁德时代的102•▼•▼….7千瓦时5C麒麟电池▲▽•▼▲，而且泊入泊出的速度还挺快的▼◆=□，在停车场对车位的识别比较准确…◁，前期最短的刹车距离和后期最长距离之间差距约2米■▪▪！

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　　而到了第三排▲◇●■◆▪，毫不夸张的说这是我坐过的最舒适的第三排座椅•★▼，无论是视野◁◁，坐垫感受还是配置□▼▪…，都不输第二排•▼，做到了车内人人平等的感觉△◆•。而且在行驶时■▲，即便坐在第三排座椅△■，也不会感觉到明显的风噪□■，静谧性不会比前排差•-○▼。

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　　在加速测试中◇☆◇，按照规范我们选择动力最强的高性能模式□◁▽▪◆□，悬架调成运动模式=△■=，动能回收也调到最强挡位▼▲★◇▲，关闭空调•▲，需要说明的是☆▲☆，MEGA的ESP电子车身稳定系统和AUTO HOLD功能都是不能完全关闭的★★■，采用弹射方式起步▼☆☆□★■。由于MEGA是双电机四驱车型-◆…◇▲，而且有电子稳定系统…◇◆•▲，起步没有打滑•□••…，车头有一定程度的上抬■■◁，最终加速成绩最快的是5•△▪★•.21秒○-●•。

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　　MEGA配备了魔毯3=●▪.0系统•◇◇•☆，在不同的驾驶模式下☆○，其感受差异明显□○-▷，在舒适模式下底盘感受更加柔和△■=，对振动的过滤更到位●•▲▼★△，通过减速带和大坑洼的路面▽•◇，其滤振效果更好◇△★☆△；而运动模式下△▼■■▲-，则是在高速行驶是会有更好的稳定性=•○，车身响应更灵敏一点▷▼△•□。

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　　[汽车之家专业测试] 理想MEGA虽然是定位家庭用车○•，但是在性能方面还真是一点都不妥协○●□★△，双电机四驱的配置◆□▽，官方0-100km/h加速时间仅为5▽•☆-.5秒=□▼，这个数据已经赶上许多运动轿跑车的加速能力-○□•☆，然而我们实测之后●•▼，发现它还能更快◆○=•=■！

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　　值得一提的是▪○▪▷…，理想MEGA采用了宁德时代的5C麒麟电池▷•，有着很快的充电速度-▲，而且对市面第三方充电桩品牌的支持度也较好☆=，实测在高速休息区的理想5C超充桩充电…◆▷☆◆，从17%充到80%只用了10分钟■☆…△★▪。还有一个特点是末端充电功率也维持在较高水平△…●•◆测试理想MEGA_汽车之，90-99%的充电过程仍能达到接近40kW的水平▼=◇-，大大缩短了充满电量的时间…◆•◇■▷。

　　在高速行驶时•◁★=●，车辆会随着车速的变化自动调整车身高度▪◇○■，当车速达到110km/h时▽△○，会自动降低车身-◆•▼，以降低风阻▽=▪◇★，达到更好的能耗表现□●●◁。当车速下降到70km/h后•▷▪，又会重新升高车身高度★-○，提升驾乘舒适性•★。

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　　理想MEGA在性能测试中可圈可点△▲▼■，其中加速和续航表现都堪称惊喜○○，尤其是实测续航里程达到了618=▼•△.5公里▲★☆◇◆■，而且充电速度快•▲□□，能有效缓解里程焦虑■◇▲□-。从日常用车的角度看▼☆，MEGA性能的并没什么好挑剔的□▼◁★◆，对于家庭用户来说已经是游刃有余了▲△-◇◁。(图/文 汽车之家 梁海文★▲=，摄影/王子平)

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　　动力上■◆★▲■，MEGA标配双电机四驱系统□●■▷○•，最大功率达到400千瓦◁○-，在MPV当中无疑是顶级的配置★★，其官方5•●…◇.5秒的0-100km/h加速时间堪称MPV中的战斗机▽▪●○=★。试驾中MEGA起步轻快△◇▼•▲□，加速强劲▪★▼，每一次深踩电门都能感受到很直接迅速的推背感◆●▲，对于喜欢驾驶快感的朋友来说▷◆▼▷，这个体验能让驾驶MPV也不会过于沉闷☆△△。但是另一方面-▷●▼▼，加速时○◇□▲，抬头现象比较明显•◆•，甚至在第二排和第三排乘坐■□▼◁-，也能清楚感知到驾驶员的每一次踩下电门的操作•▽▽-，对乘坐体验来说-◇，后仰感受偏多一些…▼□○，影响了乘坐舒适性▲▽。

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　　在制动和动能回收方面○▷★□，MEGA表现令人满意◁△，刹车踏板脚感适中▪◆●，对于MPV用户来说△★◆，更注重平滑舒适的减速感受■●▽▷，MEGA制动过程很自然-◁=▼◆☆，而且不会有过大的点头情况-•★，即便是高速时松开电门=▷▷▲，也不会有明显的动能回收拖拽感=•◆。

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　　整个续航测试一共行驶了618.5公里，CLTC续航里程710公里，的确一般人刚提车肯定多少有点不适应，制动轨迹维持直线，只用了10分28秒，最终我们以平均时速79km/h的车速在高速上行驶了305.7公里，2.4米宽，MEGA长度都超过了一般车位的长度，500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this◇▲.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this…■•☆▼.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this…•◇=△•.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/动力方面-○。

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　　理想MEGA的内饰基本延续了理想品牌的家族式设计▼▪，前排跟L9大同小异■•••■，特点是屏幕又多又大▽◁，科技感拉满=◇…★▽。另外对副驾驶位的照顾也是很到位的△-，除了专属的屏幕和有带腿托的女王副驾之外••，还重新设计了中控台下方的造型▼=▪★■，让副驾在展开腿托时能有较好的腿部空间=…◆。

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